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日本嫩交12一16XXXX

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▌3.国内废铜供应增量有限国内废铜按来源可以分为两类:一类是铜材生产过程中产生的废铜,这部分废铜品位较高,回收周期较短,大部分可以被加工企业回炉再利用,只有少量销售至其他企业;另一类是拆解废旧物品回收的废铜,这部分废铜品位差异较大,回收周期较长,主要销售至铜冶炼和加工企业。对比两类废铜可以发现,第一类废铜被加工企业内部循环回收利用,而第二类废铜需要专门从终端产品中拆解出来才能够利用,是我们研究的重点。这类废铜回收范围较广,主要包括电力、交通运输、电器电子等行业。研究发现,近年来受国网废旧物资处置项目数量下降,废旧电器电子产品拆解受限以及汽车拆解数量低于预期等因素的影响,国内废铜产量增幅有限,也难以弥补进口废铜的减少量。

在这份报告中,淡水河谷公布了外界颇为关注的停产产能复产问题。半年前的1月25日日下午,淡水河谷位于巴西米纳斯吉拉斯州布鲁马迪纽市的矿区尾矿坝发生泄漏,该事件直接导致淡水河谷9300万吨铁矿石产能停产。值得注意的是,淡水河谷的停产事件也是今年以来铁矿石价格一路高歌猛进的主要因素之一。

第一,车辆报废标准取消汽车报废年限。根据最新版的《机动车强制报废标准规定》,私家车的行驶里程达到了60万公里或连续3年没有参加年检的才会被强制报废,取消了此前期限为15年的强制报废标准,这延长了部分车辆的使用年限。第二,非正规拆解企业部分报废车辆重新回流到市场。2017年全国正规汽车拆解企业约650-700家,平均每个地级市有1-2家拆解厂,但流入到这些企业报废汽车不足30%,其他报废汽车流入到数量较多的非正规汽车拆解厂。原因是正规汽车拆解企业因税费、资质审批等原因,其报废汽车回收价格不具备优势,正规回收渠道回收价是400-500元/吨,以单车重量1.5-2吨计算,每辆报废汽车回收价是600-1000元,而非正规渠道的回收价是每辆1500-2500元,如果车况良好,回收价格还能更高。同时,非正规汽车拆解企业多不遵守《报废汽车回收管理办法》的规定,部分非正规渠道报废的车辆流向二手市场或者重新拼装后出售至三四线城市,使得报废汽车的实际数量低于理论值。

3.2 废旧电器电子拆解受限废旧电器电子拆解企业扩容速度放缓。2012年末,纳入处理基金补贴的处理企业为43家;2013年末,纳入处理基金补贴的处理企业为91家;2014年末,纳入处理基金补贴的处理企业达到106家,2015年第五批基金补贴名录公布后,中国纳入处理基金补贴的处理企业仅达到109家。随着管理法规和制度的逐步完善,废旧拆解行业监管力度加大,行业门槛不断提高,2015年之后中国没有批准新的纳入基金补贴的处理企业。

据判决书显示,2012年5月2日,广州医药集团有限公司(简称广药集团)向原国家工商行政管理总局商标局申请注册了第10855371号“王老吉真像”图形商标(简称诉争商标)。2017年7月12日,王某钿之子女胡某焕、胡某美、胡某业三人向原国家工商行政管理总局商标评审委员会(简称原商评委)提出对诉争商标的无效宣告请求。原商评委裁定诉争商标应予维持。

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